OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI

BOLETÍN Nº 2 · ENERO/JUNIO 2011

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI ACCIDENTES EN PORTADA

Balance primer semestre 2011 > Desciende el número de fallecidos y el numero de accidentes con víctimas en Euskadi.

I Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana en San Sebastián

NOTICIAS

Baja la velocidad media en marzo en las principales vías, por los nuevos límites de velocidad > Las velocidades medias descienden en marzo por el límite de 110 km/h.

OTRAS SECCIONES

Investigación Tecnología

Puesta en marcha del carril reversible entre Euskadi y Cantabria 011: Nuevo teléfono de Información de Tráfico

EN PORTADA

Se celebró la I Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana en San Sebastián

lidad anfitriona (Odón Elorza) y la directora de Tráfico (Amparo López), contó con la presencia de destacados ponentes. Por la mañana hablaron José Mª Martínez, Javier Martínez Plumé, Ignacio Morgado, Iñaki Ortiz y Pedro Valero-Mora.

La Dirección de Tráfico organizó el 13 de abril la I Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana en Donostia-San Sebastián, con el título “Nuevas Tecnologías aplicadas a la Movilidad y Seguridad Vial”. Inaugurada por el consejero de Interior (Rodolfo Ares), el alcalde de la loca-

La sesión vespertina contó con la presencia de Luis Rojas Marcos, profesor de Psiquiatría de la New York University. Posteriormente, se desarrolló una sesión de World Café en la que participaron todas las personas inscritas en la Jornada.

Odón Elorza, alcalde de Donostia-San Sebastián, Rodolfo Ares, consejero de Interior y Amparo López, directora de Tráfico.

En la foto, el ponente Luis Rojas Marcos y la directora de Tráfico Amparo López.

2

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

EN PORTADA

Un momento del World Café con mesas organizadas en torno a cinco temas.

Participantes en la Jornada durante la sesión matutina.

Se organizaron mesas en torno a los siguientes temas:

> La tecnología del vehículo al servicio de la seguridad.

> La Seguridad frente a las Nuevas Tecnologías: La atención a la conducción y al tráfico en la “era de las distracciones”.

> Nuevos medios y nuevos mensajes para educar en una conducción más segura, eficiente y sostenible.

> Los servicios de Información para la gestión del Tráfico y la Seguridad Vial. > La tecnología al servicio de la gestión de la movilidad en el espacio público.

Se recogieron y debatieron las ideas de todas las personas participantes, estando prevista su recopilación en un informe conjunto.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

3

EN PORTADA

Puesta en marcha del carril reversible entre Euskadi y Cantabria

kadi y Cantabria. Es una medida preventiva que ha requerido un estudio previo y pretende dar respuesta a un problema que el año pasado se cifró en retenciones que llegaron hasta 17 km.

El Gobierno Vasco ha puesto en marcha, en la A-8, un carril reversible para solucionar los atascos frecuentes entre Eus-

Cuando la IMD de un carril supera los 3.000 vehículos se producen retenciones. Con esta medida se pretende agilizar el tráfico y reducir las retenciones.

MAPA DEL CARRIL REVERSIBLE ENTRE EUSKADI Y CANTABRIA

CALENDARIO 2011 Los viernes (verde) el carril adicional es de ida. Los domingos (naranja) es de vuelta.

ABRIL L

4 11 18 25

M

5 12 19 26

MAYO X

J

V

S

D

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

X

J

V

S

D

L

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

1 8 15 22 29

X

J

V

S

D

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

JULIO L

4 11 18 25

M

5 12 19 26

3 10 17 24 31

4

M

4 11 18 25

2 9 16 23 30

JUNIO M

X

J

V

S

D

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

M

X

J

V

S

D

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

3 10 17 24 31

AGOSTO

OCTUBRE L

L

6 13 20 27

6 13 20 27

M

X

J

V

S

D

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

SEPTIEMBRE

NOVIEMBRE

5 12 19 26

L

L

5 12 19 26

M

6 13 20 27

X

J

V

S

D

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

DICIEMBRE

L

M

X

J

V

S

D

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

L

5 12 19 26

M

6 13 20 27

X

J

V

S

D

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

En el gráfico puede verse la intensidad en vehículos/hora en el carril adicional, el 21 de abril de 2011.

EN PORTADA

1.400

INTENSIDAD EN CARRIL REVERSIBLE. 21 ABRIL 2011 (VEHÍCULOS/HORA)

1.146

1.200 1.000

1.241 1.089

800 600 400

507

200

15 0

11:00 h

12:00 h

13:00 h

14:00 h

15:00 h Presentación a cargo del consejero de Interior, Rodolfo Ares y el técnico de la Dirección de Tráfico, Iñaki Eguiara.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

5

EN PORTADA

Nuevo teléfono de Información de Tráfico El 011 es el nuevo teléfono para acceder a la información del estado del tráfico en Euskadi. A través de él, quienes circulen por la red de carreteras del País Vasco podrán informarse en todo momento de la situación del tráfico, especialmente a nivel de la Comunidad Autónoma, pero también de los territorios limítrofes, en virtud del Convenio de Colaboración suscrito a comienzos de esta Legislatura por los responsables de las Direcciones de tráfico vasca y estatal. Un teléfono único de tráfico Está previsto que el 011 sea dentro de unos meses el teléfono único para información del tráfico en el conjunto de España, siendo Euskadi el primer territorio en el que ha comenzado a funcionar la nueva marcación. En Euskadi el nuevo

teléfono es responsabilidad de la Dirección de Tráfico vasca, que lo opera desde el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, ubicado en Txurdinaga (Bilbao). El servicio estará en funcionamiento de manera permanente y será atendido por un conjunto de operadores que se verá reforzado en jornadas de especial intensidad, como las correspondientes a las operaciones especiales de tráfico o cuando las carreteras se vean afectadas por inclemencias meteorológicas de relevancia, tales como las nevadas invernales. La entrada en funcionamiento del nuevo teléfono sustituye al 902 112 088, si bien ambos números coexistirán durante algunos meses, hasta que el conjunto de los usuarios se acostumbre a utilizar el nuevo número, mucho más fácil de recordar. El coste para el usuario será similar al de las llamadas locales, tal y como sucedía hasta ahora.

EL NUEVO TELÉFONO SUSTITUYE AL 902 112 088, SI BIEN AMBOS NÚMEROS COEXISTIRÁN DURANTE ALGUNOS MESES.

Está previsto que el 011 sea dentro de unos meses el teléfono único para información del tráfico en el conjunto de España, siendo Euskadi el primer territorio en el que ha comenzado a funcionar la nueva marcación.

6

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

ACCIDENTES

Balance primer semestre 2011 sobre seguridad vial y movilidad DESCIENDE EL NÚMERO DE ACCIDENTES CON VÍCTIMAS 1.220

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS REGISTRADOS POR LA ERTZAINTZA. PRIMER SEMESTRE 2010-2011

1.206 1.200 1.180 1.160 1.140

1.119

1.120 1.100 1.080 1.060

2010

2011

DESCIENDE EL NÚMERO DE FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO Euskadi ocupa uno de los primeros lugares europeos en cifras de baja mortalidad por accidentes de tráfico.

30

28 25

20

FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO REGISTRADOS POR LA ERTZAINTZA. PRIMER SEMESTRE 2010-2011

10

0

2010

2011 En el apartado “Observatorio de Seguridad Vial y Movilidad” de nuestra web pueden descargarse las estadísticas de accidentalidad: www.trafikoa.net

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

7

ACCIDENTES

Geolocalización de los accidentes mortales interurbanos de 2011 recogidos por la ertzaintza Hemos posicionado, por medio de Google Maps, los accidentes mortales ocurridos en el primer semestre de 2011. Esta geolocalización permite, a través del enlace de Google Maps, consultar el lugar exacto del accidente e incluso ver la zona con Street View, si está disponible. Las ventajas de hacerlo así son su facilidad para publicarlo o compartirlo online y su gratuidad.

% ACCIDENTES MORTALES PRIMER SEMESTRE 2011

17%

En autopista o autovía En carretera o camino

83%

Veamos las localizaciones. MAPAS DE ACCIDENTES MORTALES INTERURBANOS PRIMER SEMESTRE 2011 Para ver las localizaciones de los accidentes en detalle, pueden consultarse en el siguiente link de Google Maps: http://goo.gl/maps/kuzy

ÁLAVA/ARABA

8

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

ACCIDENTES

BIZKAIA

GIPUZKOA

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

9

NOTICIAS

Movilidad: Baja la velocidad media en marzo en las principales vías, por los nuevos límites de velocidad LAS VELOCIDADES MEDIAS DESCIENDEN EN MARZO POR EL LÍMITE DE 110 KM/H.

AP-8, MENDARO ASC. VELOCIDAD MEDIA Vel. C. Rápido

115

110

Vel. C. Lento

105

100

95

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Instantánea captada por la cámara de tráfico situada en Mendaro.

N-1, ORDIZIA. VELOCIDAD MEDIA Vel. C. Rápido

120 100

Vel. C. Lento

80 60 40 20 0

10

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

NOTICIAS

160 140 120

AP-68, KATADIANO. VELOCIDAD MEDIA

100 80

Vel. C. Rápido Vel. C. Lento

60 40 20 0

Enero

Febrero

Marzo

Abril AP-68. Punto donde se ha realizado el control de velocidad.

La videoconferencia reduce la movilidad laboral, ahorra combustible y evita riesgos La Dirección de Tráfico ha puesto en marcha un servicio de videoconferencia entre su sede de Lakua y el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi. También está disponible en otros centros del Departamento.

Este servicio permite realizar reuniones de trabajo en varios lugares simultáneamente, lo cual ahorra viajes y por tanto gasto de combustible y riesgos derivados de la movilidad.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

11

NOTICIAS

Los cinco pilares del “Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020” La Comisión para la Seguridad Vial Mundial hizo un llamamiento a favor de un Decenio de Acción para la Seguridad Vial en su informe de 2009. La propuesta ha sido respaldada por una amplia gama de personalidades, así como por el Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.

> Pilar 1: Gestión de la seguridad vial > Pilar 2: Vías de tránsito y movilidad más seguras > Pilar 3: Vehículos más seguros > Pilar 4: Usuarios de vías de tránsito más seguros > Pilar 5: Respuesta tras los accidentes

Los principios rectores en que se basa el Plan para el Decenio de Acción son los que se incluyen en el enfoque sobre un «sistema seguro», que pretende desarrollar un sistema de transporte vial mejor adaptado al error humano y que tome en consideración la vulnerabilidad del cuerpo humano. Lo primero consiste en aceptar la posibilidad del error humano y, por ende, la imposibilidad de evitar completamente que se produzcan accidentes de tránsito. La finalidad de un sistema seguro es garantizar que los accidentes no causen lesiones humanas graves. El enfoque considera que las limitaciones humanas —la energía cinética que el cuerpo humano puede resistir— constituyen una base importante para diseñar el sistema de transporte vial, y que los demás aspectos del sistema vial, tales como el desarrollo del entorno vial y del vehículo, deben armonizarse en función de tales limitaciones. Los usuarios de las vías de tránsito, los vehículos y el entorno o la red vial se tienen en cuenta de manera integrada, mediante una amplia gama de intervenciones, prestando más atención al control de la velocidad y al diseño de los vehículos y las carreteras que a los enfoques tradicionales de la seguridad vial. Con el fin de orientar a las naciones de todo el mundo para que logren metas realistas, pero alcanzables, es necesaria una coordinación internacional global. Pilar 1: Gestión de la seguridad vial Alentar la creación de alianzas multisectoriales y la designación de organismos coordinadores que tengan capacidad para elaborar estrategias, planes y metas nacionales en materia de seguridad vial y para dirigir su ejecución, basándose en la recopilación de datos y la investigación probatoria para evaluar el diseño de contramedidas y vigilar la aplicación y la eficacia. Pilar 2: Vías de tránsito y movilidad más seguras Aumentar la seguridad intrínseca y la calidad de protección de las redes de carreteras en beneficio de todos los usuarios de las vías de tránsito, especialmente de los más vulnerables (por ejemplo, los peatones, los ciclistas y los motociclistas). Ello se logrará mediante la aplicación de evaluaciones de la infraestructura viaria y el mejoramiento de la planificación, el diseño, la construcción y el funcionamiento de las carreteras teniendo en cuenta la seguridad.

12

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

Pilar 3: Vehículos más seguros Alentar el despliegue universal de mejores tecnologías de seguridad pasiva y activa de los vehículos, combinando la armonización de las normas mundiales pertinentes, los sistemas de información a los consumidores y los incentivos destinados a acelerar la introducción de nuevas tecnologías. Pilar 4: Usuarios de vías de tránsito más seguros Elaborar programas integrales para mejorar el comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito. Observancia permanente o potenciación de las leyes y normas en combinación con la educación o sensibilización pública para aumentar las tasas de utilización del cinturón de seguridad y del casco, y para reducir la conducción bajo los efectos del alcohol, la velocidad y otros factores de riesgo. Pilar 5: Respuesta tras los accidentes Aumentar la capacidad de respuesta a las emergencias ocasionadas por los accidentes de tránsito y mejorar la capacidad de los sistemas de salud y de otra índole para brindar a las víctimas tratamiento de emergencia apropiado y rehabilitación a largo plazo.

NOTICIAS

PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020 http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/s panish.pdf

Nuevo Centro Automatizado de Tramitación de Infracciones de Tráfico La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha puesto en funcionamiento el Centro Automatizado de Tramitación de Infracciones de Tráfico (CATIT), un órgano diseñado específicamente para agilizar la tramitación de los expedientes por infracciones, disminuir los plazos de comunicación y mejorar las garantías jurídicas de los expedientes. La puesta en marcha de este sistema automatizado llevará aparejada la desactivación de once radares, una decisión que en gran medida se debe a la mejora general que han experimentado las condiciones de circulación y la seguridad en las carreteras de Euskadi. El Centro Automatizado de Tramitación de Infracciones de Tráfico (CATIT), está ubicado en las instalaciones del Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, en Txurdinaga (Bilbao). Su objetivo es gestionar de manera unificada y en tiempo real la totalidad de la información facilitada por todos los radares fijos, comprobar las infracciones, contrastar los datos del vehículo con los registros de la DGT y dar inicio de manera inmediata al proceso de comunicación al infractor. Todo ello a través de un sistema informático y de telecomunicaciones que conecta los dispositivos a pie de carretera con el centro de operaciones del CATIT. Presentación a cargo de la directora de Tráfico, Amparo López y la técnica de la Dirección de Tráfico Izaskun Goirigolzarri.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

13

NOTICIAS

Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, en su compromiso con un desarrollo sostenible que permita mantener la calidad de vida y convierta a las ciudades y su entorno en un espacio idóneo para vivir, ha elaborado el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público que se va a desarrollar en los próximos años. Consensuado por todos los grupos políticos municipales, integra en el equipo de trabajo a técnicos/as municipales de diferentes departamentos y organismos. En una ciudad en la que la mayoría de los desplazamientos no peatonales se hacen en coche y en la que el espacio público es limitado, el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público tiene que superar muchos retos. Sus objetivos son: • Fomentar el uso del transporte público urbano y de la bicicleta. • Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos en coordinación con el tranvía. • Canalizar el tráfico de los vehículos privados. • Ampliar las zonas peatonales. • Liberar para el uso ciudadano parte del espacio público destinado al tráfico (islas peatonales o supermanzanas). • Construir nuevas infraestructuras de aparcamientos. • Completar una red segura y funcional de carriles bici.

http://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/239 83.pdf

Vitoria-Gasteiz participa en la iniciativa CIVITAS, programa europeo que ayuda a las ciudades a promover un sistema de transportes urbanos sostenibles, limpios y económicos implementando y evaluando paquetes de medidas basadas en políticas y tecnologías ambiciosas e integradas.

14

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

INVESTIGACIÓN

Las características de las colisiones relacionadas con la velocidad En este estudio, publicado por Transport Research Laboratory (Reino Unido), se estudian las características de los accidentes de tráfico relacionados con la velocidad, posibilitando la comparación de los perfiles relacionados y no relacionados con la velocidad. Se estudiaron las colisiones ocurridas con exceso de velocidad o con velocidad inadecuada como factor interviniente. Se usó una muestra de 6.927 vehículos de la base de datos OTS (estudio de accidentes On The Spot). También se hizo reconstrucción de accidentes con una muestra de 3.307 vehículos.

PRINCIPALES RESULTADOS > La mayor parte de los accidentes relacionados con la velocidad incluyen alguna pérdida del control del vehículo, frecuentemente pérdida de control en una curva. > Los accidentes ocurridos en carreteras rurales estaban sobrerrepresentados en los accidentes relacionados con la velocidad. El exceso de velocidad estaba sobrerrepresentado en carreteras de 48 Km/h (30 mph) y la velocidad inadecuada estaba sobrerrepresentada en carreteras rurales de 97 Km/h (60 mph). > Los hombres de menos de 30 años estaban sobrerrepresentados en los accidentes relacionados con la velocidad. Particularmente en el caso de hombres de menos de 21 años. > Los conductores de coches y motos estaban sobrerrepresentados comparados con los conductores de otros vehículos, también los de vehículos viejos. También estaban sobrerrepresentados los conductores de coches deportivos. También coches con dos o más ocupantes. > Para conductores que excedían el límite de velocidad, los factores intervinientes sobrerrepresentados incluían “conducción agresiva, temeraria o apurada”, “bajo influencia del alcohol” y “vehículo robado”. Se pone de manifiesto la relación entre velocidad excesiva y otros tipos de conducta riesgosa.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

15

INVESTIGACIÓN

> Para conductores viajando a velocidad inadecuada, los factores concurrentes sobrerrepresentados incluían “conducción agresiva, temeraria o apurada”, “visión afectada por el diseño de la carretera”, “visión afectada por la lluvia, granizo, nieve o niebla”, “carretera resbaladiza (por la climatología)”. En gran medida se describe la combinación de conducta de riesgo y las razones por las que la velocidad del vehículo era inadecuada. > Posteriores análisis de las razones por las que la velocidad era inadecuada mostraron que, en la mayoría de los casos, el vehículo en cuestión viajaba demasiado rápido en una curva y se giró o perdió el control. > Otras razones incluían vehículos atravesando curvas ciegas o siguiendo a otro vehículo demasiado cerca. http://www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/research/rsrr/theme5/researchreport117/pdf/rsrr117f.pdf

SUMARIO DE CARACTERÍSTICAS DE LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON LA VELOCIDAD * Velocidad expresada en millas por hora. 1 mph = 1,609344 km/h

16

Variable

Gravedad del accidente

Grupos sobrerrepresentados reconstrucción velocidad excesiva

Grupos sobrerrepresentados velocidad excesiva

Grupos sobrerrepresentados velocidad inadecuada

Accidente fatal.

Accidentes fatales y graves.

Accidente sin heridos.

Carretera rural y urbana no clasificadas.

Carretera rural b y no clasificadas.

Entorno y tipo de Carretera rural no clasificada. carretera Entorno y límite de velocidad*

30 mph.

30 mph.

Rurales de 60 mph.

Edad y sexo del conductor

Hombres de menos de 30 años.

Hombres de menos de 30 años.

Hombres de menos de 30 años.

Tipo de vehículo

Coches y motos.

Coches.

Tipo de carrocería

Cupé y deportiva.

Cupé y deportiva.

Edad del vehículo

Vehículos de 10 o más años.

Vehículos de 10 o más años.

Número de ocupantes

Dos o más ocupantes.

Cuatro o más ocupantes.

Tipo de colisión

Frontal, pérdida de control, en curvas.

Frontal, pérdida de control, en curvas.

Frontal, en curvas.

Factor concurrente

Exceso/velocidad inadecuada, pérdida de control, alcohol, agresiva, temeraria, apurada.

Exceso/velocidad inadecuada, pérdida de control, alcohol, agresiva, temeraria, apurada, vehículo robado.

Visión afectada por diseño de la vía o climatología. Firme deslizante por climatología, exceso/velocidad inadecuada, agresiva, temeraria, apurada, pérdida de control.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

INVESTIGACIÓN

Alcohol: Estado de la cuestión. Un estudio de la NHTSA El informe de la agencia estadounidense recoge toda la investigación realizada de 2001 a 2006. Pretende ser un compendio de lo que se sabe sobre alcohol y conducción. La importancia de esta variable se recoge en la Tabla 1: en 2005 casi un 40% de los conductores fallecidos (azul) y accidentes mortales (alguien en el accidente) (naranja) estaban relacionados con el alcohol.

Fatal crashes

Fatalities

All drivers in fatal crashes

Total

39,189

43,443

59,104

Alcohol-related

15,238

16,885

14,068

39%

39%

24%

Percentage alcohol-related

40%

PERCENTAGE OF ALCOHOLRELATED (i.e., BAC Se encuentra en una dirección web independiente, solo para el mapa. > Utiliza Google Maps, lo que permite un uso más sencillo. > Integra toda la información en un mismo mapa: cámaras, paneles, incidencias, intensidad... > Incorpora capas nuevas como la de accidentes mortales 2010 y 2011 http://mct.gencat.cat/

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

19

TECNOLOGÍA

arreglamicarretera.com En esta página web, los usuarios/as pueden denunciar los tramos de carretera que se encuentran en mal estado. Quiere ser un canal de comunicación entre los ciudadanos/as y la administración. http://www.arreglamicarretera.com/

Internet móvil: Aplicaciones gratuitas de tráfico y seguridad vial iDGT Disponible para los sistemas operativos iOS y Android, muestra las incidencias de tráfico en el mapa de carreteras, obteniendo los datos de la DGT. http://slideme.org/application/idgt

20

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

TECNOLOGÍA

ELECTROMAPS Aplicación gratuita para smartphones y tabletas Android. Indica los puntos de recarga para vehículos eléctricos en tu entorno y te indica cómo llegar. http://www.electromaps.com/

GASOLINERAS ESPAÑA Esta aplicación gratuita para teléfonos Android es una guía para encontrar la gasolinera más económica. Funciona con el GPS del smartphone. Según tu localización, te presenta las gasolineras de tu entorno com sus respectivos precios. Puedes hacer un ranking de las más económicas... etc. http://es.androlib.com/android.application.com-mobialia-gas-spain-iDtE.aspx

DIRECCIÓN DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 2

21